อะไรอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่สตาร์ท? 12 ข้อผิดพลาดทั่วไปและการแก้ไข

ลองนึกภาพศูนย์ข้อมูลสูญเสียพลังงานไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองจะหมุนช้าๆ แล้วหยุดทำงาน คอนโทรลเลอร์แสดง "ความล้มเหลวในการเริ่มต้น" สำหรับผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษา นี่คือจุดเริ่มต้นของค่ำคืนอันยาวนาน ในช่วงหลายปีที่เราสร้างและบำรุงรักษาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เราพบว่าสถานการณ์นี้แทบไม่เคยเกิดจากความล้มเหลวที่ซับซ้อนแม้แต่ครั้งเดียว มาจากความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดซ้ำๆ กันซึ่งมองข้ามได้ง่าย

สิ่งสำคัญที่สุด: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจากเงื่อนไขการสตาร์ทข้อใดข้อหนึ่งหายไป เครื่องยนต์ต้องหมุนด้วยความเร็วที่เพียงพอ กระบอกสูบต้องพัฒนากำลังอัด และต้องฉีดเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้ วงจรความปลอดภัยจะต้องปล่อยให้ลำดับการสตาร์ททำงาน บทความนี้จะอธิบายสาเหตุทั่วไปของแต่ละเงื่อนไข และให้ลำดับการแก้ไขปัญหาในทางปฏิบัติแก่คุณ

สิ่งที่เครื่องยนต์ดีเซลต้องสตาร์ท

เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีหัวเทียน แต่อาศัยความร้อนที่เกิดจากการบีบอัดแทน เมื่อมอเตอร์สตาร์ทหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วสูงเพียงพอ โดยทั่วไปคือ 150 ถึง 300 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ อากาศภายในกระบอกสูบจะถูกอัดแรงพอที่จะทำให้อุณหภูมิสูงกว่าจุดจุดระเบิดอัตโนมัติของเชื้อเพลิงดีเซล จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและติดไฟ

กระบวนการดังกล่าวต้องใช้ระบบที่แยกจากกัน 3 ระบบในการทำงานพร้อมกัน:

• มีแบตเตอรี่และวงจรสตาร์ทที่สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้เร็วพอสมควร
• สภาพทางกลภายในเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดแรงอัด
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายน้ำมันดีเซลที่มีแรงดันและสะอาดในช่วงเวลาที่ถูกต้อง

แผงควบคุมและรีเลย์นิรภัยก็เป็นส่วนหนึ่งของโซ่เช่นกัน หากระบบใดระบบหนึ่งเหล่านี้ถูกปิดกั้น ตัวควบคุมอาจสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ไม่เคยส่งคำสั่งสตาร์ท หรืออาจปฏิเสธที่จะหมุนเลย สำหรับพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีกำลังปานกลางส่วนใหญ่ ก ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 100-300 kVA ใช้ระบบสตาร์ท 24 V และตรรกะข้อบกพร่องเดียวกันนี้ใช้กับยูนิตที่ใหญ่กว่าและเล็กกว่า

กำหนดเอง 100-300kVA เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลชุดซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd เป็นซัพพลายเออร์และผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 100-300kVA ของจีนเอง แบรนด์เสริม: Cumm... ดูผลิตภัณฑ์ →

ความผิดปกติของแบตเตอรี่และวงจรข้อเหวี่ยง

ปัญหาแบตเตอรี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่สตาร์ท เมื่อเครื่องยนต์ไม่หมุนหรือหมุนช้าเกินไป ให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแบตเตอรี่และสายเคเบิล แบตเตอรี่ 12 V ที่มีสุขภาพดีควรแสดงแรงดันไฟฟ้าขณะพักอย่างน้อย 12.6 V ในระบบ 24 V ค่าที่อ่านได้คือ 25.2 V ในระหว่างการหมุนข้อเหวี่ยง แรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงต่ำกว่า 9.5 V ในระบบ 12 V หรือ 19 V ในระบบ 24 V หากลดลงต่ำลง แสดงว่าแบตเตอรี่อ่อน ขั้วต่อสึกกร่อน หรือการเชื่อมต่อหลวม

องค์ประกอบอื่นๆ ในวงจรสตาร์ทก็ทำให้เกิดความล้มเหลวเช่นกัน รีเลย์สตาร์ทชำรุด โซลินอยด์สึกหรอ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ชำรุด หรือมอเตอร์สตาร์ททำงานผิดปกติ ทั้งหมดนี้อาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถหมุนถึงความเร็วรอบได้ ในบางกรณี สายเคเบิลแบดเอิร์ธจะทำให้ไฟแผงสว่างขึ้นแต่จะมีเสียงคลิกจากสตาร์ทเตอร์เท่านั้น มอเตอร์สตาร์ทของเครื่องยนต์อุตสาหกรรมขนาดกลางสามารถดึงกระแสไฟได้ 200 ถึง 400 แอมแปร์ขณะหมุนมู่เล่ ดังนั้นการเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูงซึ่งดูสะอาดเมื่ออยู่นิ่งยังคงสามารถจำกัดกระแสไฟฟ้าได้

หากเครื่องยนต์หมุนตามปกติแต่ยังคงไม่ยอมสตาร์ท ปัญหาไม่ได้อยู่ที่วงจรแบตเตอรี่ ย้ายไปที่ระบบเชื้อเพลิง

ปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะมีแบตเตอรี่ที่แรง แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ "หมุนได้แต่ไม่ติดไฟ" มักจะมีปัญหาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือสิ่งที่ง่ายที่สุด: ถังวันนั้นเต็มหรือไม่ วาล์วเชื้อเพลิงแบบแมนนวลเปิดอยู่หรือไม่? ปั๊มยกเชื้อเพลิงไฟฟ้าได้รับพลังงานหรือไม่? ในการติดตั้งหลายๆ ครั้ง วาล์วเชื้อเพลิงแบบปิดหรือถังเปล่าคือเรื่องราวทั้งหมด

ต่อไปให้มองหาการปนเปื้อน น้ำมันดีเซลสนับสนุนการเจริญเติบโตของจุลินทรีย์เมื่อมีน้ำ แบคทีเรียก่อตัวเป็นตะกอนที่ปิดกั้นตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันจะทำให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหยุดทำงาน อากาศในระบบเชื้อเพลิงก็ให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกัน หากคุณเห็นฟองอากาศในหลอดไพรเมอร์หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชัดเจน คุณจะต้องไล่ลมในระบบ น้ำมันดีเซลที่เก็บไว้ก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลาเช่นกัน หลังจากผ่านไปประมาณหกถึงสิบสองเดือน การเกิดออกซิเดชันอาจทำให้สารเคลือบเงาเหนียวภายในปั๊มฉีดและหัวฉีดได้

สภาพอากาศหนาวเย็นเพิ่มโหมดความล้มเหลวอื่น น้ำมันดีเซลประกอบด้วยขี้ผึ้งพาราฟินที่แยกตัวที่อุณหภูมิต่ำและตัวกรองอุดตัน หากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสภาพอากาศเย็นและเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ใช่ระดับฤดูหนาว การสตาร์ทอาจเป็นไปไม่ได้ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องเริ่มต้นที่อุณหภูมิลบ 10 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า เราขอแนะนำเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงการไหลของความเย็นและเครื่องทำความร้อนแบบบล็อก

สุดท้ายนี้ ส่วนประกอบที่มีแรงดันสูงก็มีความสำคัญ ปั๊มฉีดที่สึกหรอ หัวฉีดติด หรือท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วสามารถลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้เพียงพอที่จะป้องกันการเผาไหม้ สำหรับเครื่องยนต์คอมมอนเรลสมัยใหม่ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้เครื่องยนต์ดับลงเช่นกัน

การปิดระบบเพื่อความปลอดภัยและรีเลย์ป้องกัน

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันตัวเอง หากสวิตช์นิรภัยตรวจพบแรงดันน้ำมันต่ำ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง ความเร็วเกิน หรือไดชาร์จชาร์จล้มเหลว ตัวควบคุมจะไม่อนุญาตให้เครื่องสตาร์ทจนกว่าข้อผิดพลาดจะได้รับการแก้ไข สาเหตุที่พบบ่อยและพลาดได้ง่ายคือปุ่มหยุดฉุกเฉินที่เหลืออยู่ในตำแหน่งที่กด อีกประการหนึ่งคือสวิตช์ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำที่สึกกร่อนหรือสะดุดเนื่องจากการเติมถังขยายไม่ถูกต้อง

ตัวควบคุมส่วนใหญ่จะแสดงรหัสสัญญาณเตือนหรือข้อความเฉพาะ ตัวอย่างเช่น "การปิดระบบแรงดันน้ำมันต่ำ" หรือ "สตาร์ทไม่ติด" มักจะหมายถึงเครื่องยนต์หมุนไปตามเวลาที่กำหนดแต่ไม่เคยสตาร์ทเลย คอนโทรลเลอร์มีการจำกัดความพยายามในการเริ่มต้น ซึ่งมักจะทำได้สามครั้ง จากนั้นจึงล็อกลำดับการเริ่มต้น คุณต้องรีเซ็ตการล็อคด้วยตนเองหลังจากแก้ไขปัญหาพื้นฐานแล้ว

ประเด็นหนึ่งที่ทำให้ช่างเทคนิคหลายคนประหลาดใจ: สวิตช์ระดับแรงดันน้ำมันและระดับน้ำหล่อเย็นบางตัวมักเป็นหน้าสัมผัสแบบปิด เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน สวิตช์แรงดันน้ำมันต่ำแบบปิดตามปกติจะปิด ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ควบคุมคาดหวัง หากสวิตช์นั้นมีสายไฟไม่ดีหรือหน้าสัมผัสภายในเสียหาย ตัวควบคุมจะมองเห็นวงจรเปิดและเชื่อว่าเครื่องยนต์มีแรงดันน้ำมันต่ำก่อนที่การทดสอบการหมุนเหวี่ยงจะเริ่มต้นขึ้น

เซ็นเซอร์ การเดินสายไฟ และลอจิกแผงควบคุม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสมัยใหม่อาศัยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ ระบบเหล่านี้จะตรวจสอบความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และแรงดันแบตเตอรี่ หากตัวควบคุมไม่รับสัญญาณความเร็วจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง จะถือว่าเครื่องยนต์ไม่หมุนและจะไม่ดำเนินการลำดับการสตาร์ทต่อ แม้ว่าสตาร์ทเตอร์จะหมุนมู่เล่ก็ตาม

สถานการณ์นี้มักจะรู้สึกสับสน สตาร์ทเตอร์หมุนอย่างแรงโดยไม่มีสัญญาณเตือน แต่ตัวควบคุมจะรีเซ็ตตัวเองหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาที สาเหตุมักเกิดจากการที่ปิ๊กอัพแม่เหล็กหรือเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย ขั้วต่อสายรัดหลวม หรือปลั๊กเซ็นเซอร์สึกกร่อน ช่างเทคนิคที่มีมัลติมิเตอร์สามารถตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์และเอาต์พุต AC ขณะหมุนเหวี่ยงได้ ในหลายกรณี ปิ๊กอัพแบบแม่เหล็กจะผลิตไฟฟ้ากระแสสลับเพียง 1 ถึง 5 โวลต์ในระหว่างการหมุน และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่องว่างหรือสายเคเบิลที่สึกหรออาจทำให้ตรวจไม่พบสัญญาณนั้น

การเดินสายไฟจากสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติถือเป็นจุดอ่อนอีกจุดหนึ่ง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกตั้งค่าเป็นโหมด "อัตโนมัติ" จะต้องมีสัญญาณสตาร์ทระยะไกลที่สะอาดจากสวิตช์ถ่ายโอน สายไฟที่เป็นกลางหลวม ขั้วต่อขาดบางส่วน หรือฟิวส์ขาดในแผงควบคุมสามารถป้องกันไม่ให้สัญญาณดังกล่าวไปถึงตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

ข้อจำกัดด้านอากาศเย็นและปริมาณอากาศเข้า

การสตาร์ทเย็นเป็นหมวดหมู่ทั้งหมดของตัวเอง เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง น้ำมันเครื่องจะหนาขึ้น ส่งผลให้สตาร์ทเตอร์ทำงานหนักขึ้น แบตเตอรี่ยังสูญเสียความจุในสภาพอากาศหนาวเย็น ดังนั้นปัญหาทั้งสองจึงรวมกันเพื่อลดความเร็วรอบการหมุนให้ต่ำกว่าค่าขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิด หากเครื่องยนต์มีเครื่องทำความร้อนไอดีหรือหัวเผา เครื่องทำความร้อนที่ล้มเหลวซึ่งป้องกันการเผาไหม้อาจทำให้เกิดควันขาวและการสตาร์ทไม่ติด

การกรองอากาศมองข้ามได้ง่ายเพราะเครื่องยนต์จะเหวี่ยง ตัวกรองอากาศที่อุดตันอย่างรุนแรงจะสร้างสุญญากาศไอดีที่แข็งแกร่ง ซึ่งสามารถบิดเบือนการวัดการไหลของอากาศ และป้องกันไม่ให้ระบบการจัดการเครื่องยนต์ส่งปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ตรวจสอบตัวแสดงข้อจำกัดของตัวกรองอากาศว่ามีการติดตั้งไว้หรือไม่ ในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก การตรวจสอบนี้ควรเป็นส่วนหนึ่งของทุกช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดการ

ลำดับการแก้ไขปัญหาที่ผ่านการทดสอบภาคสนาม

เมื่อคุณยืนอยู่ข้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ยอมสตาร์ท ให้ปฏิบัติตามคำสั่งนี้ มันเปลี่ยนจากสิ่งที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดและถูกที่สุดในการแก้ไข ไปสู่ส่วนที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

1. อ่านจอแสดงผลของตัวควบคุม เริ่มต้นด้วยประวัติการเตือนเสมอ มักจะบอกคุณได้อย่างชัดเจนว่าวงจรความปลอดภัยตัวใดสะดุด
2. ตรวจสอบปุ่มหยุดฉุกเฉินและสวิตช์โหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยปุ่มหยุดแล้ว และตัวเลือกเป็นแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติตามต้องการ
3. วัดแรงดันแบตเตอรี่ที่แบตเตอรี่และที่สตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะบอกคุณว่าคุณมีปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลหรือการเชื่อมต่อหรือไม่
4. ยืนยันระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเปิดวาล์วเชื้อเพลิงแบบแมนนวลทั้งหมด จากนั้นฟังเสียงเบื้องต้นของปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อมีการจ่ายไฟให้กับตัวควบคุม
5. สตาร์ทและไล่ลมระบบเชื้อเพลิง หากเครื่องได้รับการซ่อมบำรุงเมื่อเร็วๆ นี้ อากาศอาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้
6. ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวแยกน้ำ ตัวกรองที่อุดตันจะหยุดการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงแรงดันปั๊ม
7. ลองเริ่มต้นด้วยการตัดการเชื่อมต่อโหลด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวภายใต้ภาระแต่สตาร์ทโดยไม่มีโหลด มักจะมีปัญหาแรงดันไฟฟ้าหรือความถี่ที่ฝั่ง ATS
8. รับรหัสวินิจฉัยเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยและมองหาเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หรือความผิดปกติของวงจรหัวฉีด

หากคุณทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงไม่สตาร์ท ขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบทางกลของเครื่องยนต์ รวมถึงการทดสอบแรงอัดและระยะวาล์ว และการตรวจสอบแบบตั้งโต๊ะของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด หากการติดตั้งของคุณมีข้อกำหนดเริ่มต้นที่ผิดปกติ เช่น ตู้ที่มีอุณหภูมิต่ำหรือการลดระดับความสูง ให้ทำงานร่วมกับวิศวกรที่สามารถจัดหา การออกแบบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกำหนดเอง ที่คำนึงถึงสภาวะแวดล้อมที่เฉพาะเจาะจง

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันช่วยลดความล้มเหลวในการสตาร์ทได้อย่างไร

ความล้มเหลวในการสตาร์ทส่วนใหญ่สามารถป้องกันได้ แผนการบำรุงรักษาที่ดีไม่จำเป็นต้องซับซ้อน ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และความถ่วงจำเพาะทุกสัปดาห์ เปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระหนักอย่างน้อย 15 นาทีเดือนละครั้งเพื่อเผาเชื้อเพลิงเก่าและทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแห้ง ทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการปนเปื้อนของน้ำและจุลินทรีย์ทุกไตรมาส เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองอากาศตามกำหนดเวลาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ และทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และบิดให้ตรงตามข้อกำหนดปีละสองครั้ง

ตรวจสอบการตั้งค่าการป้องกันกับช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองด้วย จากประสบการณ์ของเรา การเรียก "ไม่สตาร์ท" หลายครั้งมาจากพารามิเตอร์คอนโทรลเลอร์ที่ตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือสวิตช์ลูกลอยที่ถูกข้ามระหว่างการซ่อมครั้งก่อน หากคุณกำลังประเมินหน่วยใหม่ การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งพร้อมจุดบำรุงรักษาที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีจะสร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง ด้วยเหตุนี้เราจึงสร้างของเรา ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ด้วยตัวกรองที่เข้าถึงได้ สายไฟที่มีป้ายกำกับ และตัวควบคุมอุตสาหกรรมมาตรฐาน เพื่อให้ทีมบำรุงรักษาของคุณสามารถระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็วแทนที่จะคาดเดา

ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล OEM/ODM, โรงงาน ในฐานะผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของจีนและโรงงาน OEM/ODM เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล บริษัท Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd. ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล... ดูผลิตภัณฑ์ →